北京时期10月11日上昼，特斯拉召开了主题为“WE ROBOT”的新品发布会，发布了两款全自动驾驶车型Cybercab无东谈主出租车和Robovan无东谈主驾驶多功能货车。自动驾驶与东谈主工智能话题再次激发烧议，科技圈与车圈的眼神在此刻同期聚焦，群众自动驾驶商场如故进入一个言无不尽的时期。

靠近特斯拉，中国的自动驾驶企业准备好了吗？

据了解，现在在自动驾驶行业有两套主流技能有策画：一套是“激光雷达+高精舆图”，另一套则是“纯视觉”。特斯拉能在自动驾驶结束弯谈超车，依仗的等于其私有的“纯视觉+端到端”技能阵势。现在国内相似在走这条谈路的有华为、小鹏、小马智行、Momenta、地平线等乘用车自动驾驶企业。在商用车方面，零一汽车在自动驾驶领域抢先占据了一定的话语权，这家驻足重卡赛谈的科技公司正沿着基于多模态大谈话模子的端到端蹊径前进，并公布了端到端大模子上车的明确时期计议。这些企业遴选与特斯拉在团结赛谈上伸开竞争，不错猜想自动驾驶技能正夙昔所未有的速率，从头界说改日的出行与物流输送阵势。

商用车领域杀出的一匹黑马

在本年AI顶会CVPR的海外自动驾驶挑战赛上，创办才2年的造车公司零一汽车低调参赛，仅用单录像头有策画便斩获备受谛视的端到端赛谈亚军，得益仅次于遴选了会通有策画的巨头英伟达。据零一汽车首创东谈主&CEO黄泽铧知道“早在2022年年底，零一汽车就如故运行进入端到端量干的研发，是以到了本年CVPR挑战赛，基本等于拿着如故里面相对研发练习的系统作念了诓骗，而且仅用了视觉的信号，就取得了很是好的得益，这真的令团队转折倍感饱读励。”

自动驾驶时期呼啸而来，L4可能不存在了

业内传播所用的“无图也能开、宇宙都能开、有路就能开”，等于端到端带来的底气。而这种端到端在场景迁徙和泛化上的上限拉升，会带来愈加中枢的变化——L4可能会不存在了。黄泽铧以为，端到端在可行的情况下其实只会有两个系统， L2 和L5。也曾按照限度情况和限度工况的王人备无东谈主驾驶来界说出的L4，本人等于东谈主类规矩内置的体现，而端到端，干掉了规矩，可能就迫害了L4的基石。终末，自动驾驶的生意化也会迎来真的的晨曦。大模子是结束无东谈主驾驶量产的最优旅途，而关于行业多量存眷的大模子安全问题，不错从旨趣、算法新技能、历程、系统四大维度细分处分。“无东谈主驾驶的发展波及软件、车辆与运营环境三大中枢成分。”

结束自动驾驶的第一步是把车造好

不同于行业对“网红”技能名词的盲目跟风，曾勾通创立自动驾驶头部企业图森改日并担任工程结伙东谈主的履历让黄泽铧在零一汽车的策略上有更牢固的念念考与寂寞的视角。据其本东谈主知道，从一运行的起点等于因为他看到了自动驾驶的最大短板在于车本人，是以明确应该专注于把车造好，况且在最运行不作念自动驾驶的表层系统，幸免有限的资源进入近似造轮子的泥潭中。比拟大力渲染的乘用车商场，卡车枯竭新动力变革的过程，许多底层技能莫得经过校正。以终为始来看，自动驾驶卡车落地之难，在于枯竭一辆好用的卡车，枯竭一个好用的卡车平台。他以为 “需要把车动作自动驾驶的一部分。”

商用车领域的高阶智驾量产能否先东谈主一步？

整车与智驾两手执，两手都要硬。零一汽车用了只是不到两年时期即最初结束了整车居品从初创到量产的首要独特。据悉零一汽车1.0平台的两款居品“惊蛰”和“小满”如故于2024年4月一起结束量产并托付客户。两款居品均搭载了零一正向研发的“Matrix矩石”智能集成电驱系统、整车五合一热经管系统等，中枢技能皆为行业始创，如故为重卡行业开导起谛视的居品竞争标杆。

零一汽车，有属于我方的“三级火箭”

第一级：先把车造好，把车卖好，取得头部市占率，完成造车从研发到生意上的闭环，结束企业发展的飞轮轮回。

第二级：打造自动驾驶基座和平台，整车系统深度自研以及深刻针对一些场景，深刻作念好无东谈主化落地。

第三级：自动驾驶量产、范围化商用，无东谈主驾驶与整车智能化王人备整合，结束最大范围和场景的自动驾驶指标。

结语

在群众自动驾驶技能胁制冲破的同期开云体育，也为中国的自动驾驶企业带来了新的挑战。群众自动驾驶商场正在迎来属于我方的言无不尽时期。而在商用车领域发达出众的零一汽车能否凭借我方的“三级火箭”弯谈超车，最初结束高阶智驾量产？ 让咱们拭目而待。